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Algeria

 
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Buffalo_666
Cumenda
Cumenda


Registrato: 12/04/03 13:44
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Residenza: Trovata !!!!!!!!!!!!!!!!!!

MessaggioInviato: Ven Giu 11, 2004 11:37 am    Oggetto: Algeria Rispondi Citando

Il Deserto del Sahara per la sua immensità e purezza fa sicuramente parte del bagaglio che ogni viaggiatore porta con se in fondo alla valigia. Ci sono determinati momenti ed immagini che vorremmo sempre dentro di noi perché rappresentano i nostri ideali di libertà ed evasione. Per tutti questi motivi noi di DIMENSIONE AVVENTURA siamo finalmente tornati in Algeria, terra dei fieri Tuareg e paese con i confini persi nel nulla del Sahara. L’ultima volta che abbiamo visitato l’Algeria fu il lontano 1991 in sella a vecchie Yamaha XT 600 con pochi ricambi ed una grande sete di avventura. Poi il lungo periodo buio dell’integralismo islamico, con i suoi delitti e guerre intestine che hanno spinto l’economia turistica del paese nel baratro del fallimento. Dal 1998, però, il nuovo Presidente algerino riesce a sedare la rivolta interna, con metodi più o meno leciti, ed ecco che allora il turismo sahariano si riaffaccia in questo paese per poter godere di quella natura incontaminata e straordinaria che il Deserto del Sahara cela gelosamente e che mostra solamente al vero viaggiatore e non al turista “mordi e fuggi” !
Superata l’ ultima oasi della Tunisia, l’incantevole Nefta, arriviamo con i nostri 8 equipagg 4x4 alla dogana algerina, subito dopo l’ultimo avamposto tunisino di In Hazoua, per espletare le normali pratiche doganali. Questa volta siamo fortunati e con un paio d’ore siamo già sulla strada asfaltata diretti alla volta della prima oasi algerina: El Oued. In questo piccolo villaggio riusciamo ad effettuare il primo cambio…in nero e a gustarci il primo cous cous, a dir poco delizioso. La popolazione e’ stanca del lungo periodo di isolamento inflittogli dalla guerra civile ed ora e’ curiosa di parlare con lo “straniero” per sapere come e’ la vita fuori dai patri confini. Per questo motivo siamo sempre ben accetti in qualsiasi situazione e luogo o invitati continuamente dalla prima persona che ci contatti.
Il popolo algerino, nel mondo arabo, e’ famoso per la sua gentilezza ed ospitalità e ne abbiamo una continua riprova in ogni luogo toccato durante il nostro itinerario. Dopo 300 km arriviamo ad Hassi Messaoud, centro che trae ninfa vitale dagli innumerevoli pozzi petroliferi e di gas che proliferano nel deserto circostante. Tutta la zona e’ un’ immenso cantiere dove hanno la base tutte le più grandi compagnie petrolifere del mondo, ed il villaggio non e’ altro che un enorme dormitorio per gli operai europei che lavorano nelle suddette basi e che trascorrono turni di lavoro di sei mesi ininterrotti prima di tornare a casa per qualche settimana di ferie. Qui ci rechiamo presso la stazione di Polizia per richiedere il permesso di circolazione nel sud del paese, fornendo tutti i dati del gruppo e dei mezzi. Svolta quest’ultima formalità, si riprende velocemente verso il nostro grande appuntamento : l’incrocio dei “ 4 Chemins” . Da qui inizia la nostra grande avventura e subito ritroviamo i chiari segni che la grande crisi turistica degli anni 90 ha lasciato dietro di se. Infatti questa era una vecchia pista, molto usata sia dai locali che dai turisti, per dirigersi verso sud ed evitare il noioso asfalto della transahariana, ma allo stato attuale si stenta ad intercettarla proprio per il suo “disuso” in questi ultimi anni. Per procedere su quest’immensa piana a perdita d’occhio bisogna, allora, subito ricorrere all’uso del GPS e delle ottime cartine topografiche russe. Ogni tanto si incrocia un vecchio bidone arrugginito come testimonianza del copioso traffico del passato, assieme anche a qualche carcassa di auto. Si attraversa un’ampissima vallata senza confini e riferimenti…praticamente si viaggia nel nulla piu’ assoluto per un giorno intero fino ad arrivare ad un passaggio obbligato : le gole di Amguid. Quest’ultimo e’ un piccolissimo villaggio di zeribe con una postazione militare, stretto fra una catena di enormi dune alte piu’ di 200 mt ed una falesia rocciosa altrettanto elevata con un intrigante canyon dentro il quale inizia una vecchia pista che si dirige verso est. Ci accolgono vocianti bambini e gentilissimi militari presso i quali svolgiamo le solite operazioni di registrazione del gruppo e durante le quali iniziamo a regalare i primi giocattoli e vestiti che erano stati portati appositamente per queste occasioni. La gioia dei piccolissimi e’ palpabile e si crea una simpatica kermesse nel villaggio! Ci congediamo dalla gentilissima popolazione cercando di recuperare il tempo perduto nella sosta, dato che ci aspettano altri 400 km per arrivare all’unico passaggio che ci permetterà di scavalcare i primi contrafforti della catena montuosa dell’Assekrem. Si susseguono ore di navigazione pura senza ombra di tracce precedenti, cercando dei punti sul suolo per far passare i nostri fuoristrada dato che la sabbia ha lasciato il posto a degli impegnativi passaggi fra enormi massi ed altrettante spianate di fech fech….ossia sabbia impalpabile e pericolosissima. Si incontrano numerose gazzelle e dromedari, unici abitanti della desolitassima zona. Si scopre anche un vero e proprio cimitero di alberi secolari completamente secchi, bruciati dal sole e disposti su collinette di sabbia alte circa 3-4 metri, a testimonianza di un grande lavoro di erosione da parte degli agenti atmosferici. Dopo un travagliato procedere di valle in valle, si arriva all’imbocco dell’unico e lungo oued sabbioso che ci permetterà di scalare l’enorme montagna, di oltre 2000 mt, che ci si staglia davanti. La salita si manifesta subito impegnativa dato che si sale su uno strato molto morbido di sabbia, seguendo un tipico andamento di montagna con tanto di tornanti ! Molte sono le rocce che affiorano, assieme ad alberi che sbarrano spesso la traiettoria migliore e con non poche difficoltà si riesce a raggiungere un tratto di pista più sassoso dove si può prendere un sospiro di sollievo. Ma la fretta di uscire dall’ oued ci porta ad imboccare una pista secondaria che ci conduce nel bel mezzo di un micro-villaggio abitato solamente da donne e bambini. Dopo i primi secondi d’imbarazzo e stupore reciproco, ci avviciniamo alla più anziana del gruppo che ci accoglie con un sorriso, davanti alla sua capanna. Regaliamo indumenti ai più piccoli mentre l’anziana ci spiega l’andamento della pista principale tracciando delle ipotetiche traiettorie sulla sabbia e parlando la vecchia lingua dei Tuareg: il Tamanghesh. Le informazioni ricevute ci permettono un grande taglio sul percorso e raggiungere la vetta dell’Assekrem a 2400 mt con un giorno di anticipo. Questa vetta e’ famosa per la bellezza del paesaggio circostante costituito dalle cosiddette “canne d’organo” ossia pinnacoli di roccia che al tramonto si vestono di un arancio fuoco rendendole uniche nel loro genere. Proprio su questa vetta si trova l’eremo di padre Focault eremita di inizio secolo che era riuscito a guadagnarsi la stima ed il rispetto dei Tuareg che abitavano la zona. Da qui si scende per una pista spettacolare in direzione Tamanrasset, antichissima oasi e centro carovaniero che sulla spinta del grande turismo di fine anni ottanta aveva perso un po’ del suo antico fascino in nome delle comodita’ del “progresso”. Qui finalmente possiamo godere di un po’ di confort….tradotto, in poche parole, in una doccia calda ed un pasto presso un tipico ristorantino locale. Il souk di quest’oasi mantiene ancora la sua antica fisionomia. Certo l’argento degli monili e’ stato rimpiazzato da leghe “meno nobili”, ma comprare un gioiello o una croce del sud nel mercatino fa’ sempre piacere ed acquisterà un valore inestimabile, una volta ritornati in Italia. Il giorno dopo, “salpiamo” alla volta della mitica oasi di Djanet, seguendo inizialmente la pista principale che attraversa un’immensa vallata di sassi neri e canyon devastati dalle rare piogge che si riversano sul terreno con cadenza annuale. Dopo circa cento km ci stacchiamo da questa pista all’altezza del forte Serenout, una volta della legione straniera francese ma riusato da pochissimi anni dai militari algerini come posto di controllo. Qui si consegnano le solite liste con i dati del gruppo e poi via verso il passaggio nell’Erg Admer. Dal fortino si stacca una vecchia pista che si inoltra su immensi pianori dove come unico confine a vista c’e la sabbia ed il cielo ! Si naviga per un paio di giorni esclusivamente con l’ausilio del GPS. Si attraversano numerose tracce di veicoli che si dirigono in direzione sud, fuori dai confini algerini per traffici sicuramente poco leciti, infatti e’ ancora molto diffuso il contrabbando di manovalanza nera, sigarette ed altre numerose merci. Si attraversa un immenso catino sabbioso con una curiosa formazione rocciosa nel bel mezzo e che si avvista da diverse decine di km prima. Avvicinandosi a questa roccia si scopre che e’ formata da 4 enormi massi con le basi che mostrano i chiari segni di erosione del mare, unico dominatore indisturbato all’alba dei nostri tempi. Vi rinveniamo, infatti, con enorme stupore dei coralli fossili e delle bellissime conchiglie….il deserto non finisce mai di stupire ! Dopo questa nostra piccola “scoperta” fossile, riprendiamo l’ itinerario e puntiamo i nostri 4x4 sempre in direzione est e precisamente verso le enormi dune dell’Erg Admer, lungo circa 250 km e che si intravede all’orizzonte. Dopo circa 600 km di pista sabbiosa, vallate nere coperte di lava e piane a perdita d’occhio dobbiamo trovare il punto di attacco dove iniziare la scalata della grande duna Tahort alta piu’ di 200 mt. Questo punto, un relitto di una vecchia Land Rover, ci era stato precedentemente segnalato da un locale, ed una volta arrivati qui iniziamo a prendere una veloce rincorsa per poter superare il pendio dell’enorme duna. Il motore dei nostri veicoli viene letteralmente risucchiato dalla sabbia e non poche sono i cambi di traiettoria per poter “recuperare” un po’ di motore e di slancio per continuare la scalata affannosa ! Fortunatamente si ha a disposizione una vasta piana dove ognuno puo’ scegliere la traiettoria migliore senza intralciare gli altri equipaggi. La salita e’ avvincente e provoca una buona scarica di adrenalina. Una volta in cima, si procede fra enormi vallate sabbiose e durante un disinsabbiamento di un 4x4 rinveniamo, sepolta sotto le sabbie, una tanica militare usata per il trasporto di carburante, datata 1947 ! Indubbiamente il deserto custodisce gelosamente i suoi tesori. Si arriva all’oasi di Djanet nel tardo pomeriggio giusto in tempo per assistere ad un tramonto che veste la montagna intorno di un rosso fuoco da …poster ! Entrando nell’oasi constatiamo con piacere che nulla e’ cambiato nella sua vita e nella sua originalità complice, forse, l’enorme crisi turistica degli anni ’90. Si cammina per il souk incontrando solamente abitanti del luogo e passiamo un paio di giorni seguendo i loro ritmi di vita. I discendenti degli antichi e fieri Tuareg, si muovono oggi su vecchie Toyota o Land Rover ma non hanno perso il loro fascino di “Signori del Deserto”. E’ sorprendente come si possa ancora girare tranquillamente per le viuzze dell’oasi e nei vari negozi d’artigianato senza essere importunati o assaltati da curiosi o venditori. Visitiamo anche qualche famosissimo sito di graffiti rupestri della zona sui quali si può ammirare la rappresentazione di una fauna del luogo molto lontana da quella dei nostri giorni come coccodrilli, giraffe e bufali. Ma il tempo e’ tiranno e noi dobbiamo iniziare la risalita verso nord. Ecco allora imboccare una vecchia pista che si snoda in una fantastica vallata dai mille colori ai piedi di una lunghissima falesia. Dopo aver percorso 80 km arriviamo al minuscolo villaggio di Imrhou immerso in un sabbiosissimo oued e con una sorgente di acqua calda molto bella. Tramite la segnalazione di alcuni locali, proseguiamo su una pista che collegava molti anni prima il villaggio all’oasi di Illizi, ma ben presto constatiamo che ormai della vecchia pista ne rimane ben poco. Scopriamo infatti, tramite una incisione su di una roccia che la pista era stata costruita dal cantiere Chantel nel 1937 ed ormai gli agenti atmosferici la hanno praticamente divorata. Per coprire 10 km impieghiamo un giorno intero durante il quale tutto il gruppo e’ impegnato a guidare i propri 4x4 in passaggi trialistici, riempire enormi voragini e ricostruire passaggi franati. Gli ultimi 40 km si decide di percorrerli direttamente nel sabbioso oued fra insidiosissime pozze d’acqua ed una vegetazione molto fitta. Arriviamo ad Illizi dopo 3 giorni di fatiche e ci fermiamo solamente il tempo necessario per riparare le balestre di due fuoristrada che hanno mal digerito la pista precedente. Il giorno dopo siamo di nuovo in viaggio seguendo un itinerario che dalla carta si preannuncia avvincente e straordinario. La conferma dell’ottima scelta ci viene data appena usciti dall’oasi, perche’ si inizia a viaggiare subito fra enormi canyons che si insinuano fra falesie dai mille colori ed enormi cordoni di dune . Il paesaggio sembra irreale, appartenente ad un altro mondo e ne approfittiamo per fare il campo su meravigliose dune rossastre. Assistiamo anche allo straordinario fenomeno della fioritura del deserto…..enormi dune coperte di fiori viola e gialli ! Uno spettacolo nello spettacolo. Incrociamo gruppi di gazzelle che scappano veloci come il vento ed una delle ultime carovane di cammelli, in prossimità di un pozzo situato vicino a delle tombe preislamiche. Ne approfittiamo per parlare con il capo carovana …ma la discussione non va’ oltre i gesti dato che parla solamente un antico idioma della zona. Riusciamo con molta fatica a sapere che era arrivato al pozzo per far bere le sue bestie, dopo tre giorni di cammino e che era diretto verso una ipotetica località che sulle nostre carte non si riusciva a localizzare. Ci congediamo da lui dopo il solito rituale del the’ e dopo un altro giorno di marcia ci ricolleghiamo alla pista che avevamo usato 20 giorni prima, in senso contrario, per scendere verso sud. Praticamente ci ritroviamo di nuovo all’incrocio dei “4 Chemini” a chiacchierare con il corpo di guardia formato da militari algerini e da qui iniziamo il lungo trasferimento su asfalto di 1200 km alla volta di Tunisi.
La vacanza finisce qui e la stanchezza accumulata in 20 giorni di deserto si inizia a far sentire, ma i nostri cuori sono pieni di emozioni e sensazioni forti che difficilmente dimenticheremo. I tanti imprevisti superati, le sorprese, le delusioni assieme a mille altri ricordi ci daranno la forza per superare le difficoltà della nostra vita di tutti i giorni ed arrivare presto alla data della prossima partenza, per ricominciare una ennesima avventura alla scoperta di nuovi orizzonti, nuove popolazioni…in poche parole….alla scoperta di noi stessi !! INSH’ ALLAH !!




PREPARAZIONE MEZZI

Per i 4x4 che devono affrontare un viaggio in Algeria bisogna controllare:

· Gli ammortizzatori devono essere in piena efficienza, meglio se a gas a doppio effetto per poter frenare sia l’andata che il ritorno dell’azione ammortizzante;
· Balestre. Controllare lo stato dei singoli fogli ed in caso irrobustire tutto il pacco balestra con l’inserimento di un ulteriore foglio dato che il mezzo viaggerà sicuramente a pieno carico;
· Molle. Per i 4x4 dotati di molle vale lo stesso discorso per gli ammortizzatori. Infatti dato il peso finale del mezzo e’ meglio se vengono sostituite con altre aventi lo spessore delle spire maggiore.
· Serbatoio. Bisogna avere una autonomia minima di 1000 km il che vuol dire avere a bordo minimo 200 lt di carburante.
· Portapacchi. Quest’ultimo deve essere ben solido con grandi scarichi sulla carrozzeria per poter sopportare meglio i centinaia di km di tole’ ondule’ che si incontrano in Africa. Sul portapacchi trovera’ posto la seconda ruota di scorta ed eventuali casse
· Trip master. Questo contakm elettronico e’ fondamentale per misurare esattamente la distanza percorsa.
· GPS. La bussola satellitare e’ indispensabile per razionalizzare tutto l’itinerario e per orientarsi sulle immense vallate senza punti di riferimento.
· CB. Tutti i 4x4 devono avere a bordo questa rice-trasmittente per potere essere collegati fra di loro evitando moltissime e noiose soste altrimenti indispensabili per poter comunicare fra equipaggi.

Vale sempre la regola che il 4x4 deve rimanere il piu’ leggero possibile per potere meglio sopportare lo stress derivante da migliaia km di pista con ogni tipo di terreno. Quindi non caricare materiale inutile od eccessivo.

INFORMAZIONI UTILI

Ambasciata. Via B. Oriani 26 Roma tel 06 8084141 - 06 8083436. Per ottenere il visto di entrata bisogna consegnare 3 foto tessera, dati completi dei componenti del gruppo anche con i rispettivi nomi e cognomi dei genitori (!) il tipo del veicolo, targa, tutto l’itinerario che si vuole affrontare in Algeria diviso per tappe, km e le varie sistemazioni duranti le notti. Per quest’ultimo punto si puo’ tranquillamente specificare che si intende fare del camping ed hotel.
Cambio ufficiale 1 Dinaro Algerino= 0.02 euro
Valuta. Nelle banche vengono cambiati sia i franchi francesi che euro ma dovendo affrontare delle spese improvvise senza avere a disposizione la valuta locale, sicuramente i franchi francesi sono accettati da tutti.
Assicurazione. All’entrata si stipula una polizza assicurativa per il veicolo della durata di 30 giorni al costo di 2100 DA
Prezzo gasolio in Algeria 1 lt= euro 0.15
Prezzo benzina in Algeria 1 lt=euro 0.30
Camping. Si possono trovare aree camping attrezzate solamente nelle oasi di Tamanrasset e Djanet.
Hotel. Se ne trovano a Tamanrasset, Djanet, Illizi, El Oued anche di discreti con prezzi intorno a 15 euro per persona.
Telefono. Si puo’ telefonare in Italia presso gli alberghi o nei negozi appositi da Tamanrasset, Djanet, Illizi, El oued usando il prefisso +39 con il numero di telefono che si vuole chiamare.
RADIO CB. Come in tutti gli stati africani il CB non e’ visto di buon grado. Quindi in prossimita’ della dogana e’ meglio smontare l’apparato con l’antenna e rimontare il tutto una volta ripreso il cammino.
Si troveranno informazioni dettagliate e moltissime foto del viaggio in Algeria presso il sito di DIMENSIONE AVVENTURA raggiungibile agli indirizzi :
http://www.dimensioneavventura.org

CARTOGRAFIA

Oltre alle classiche carte MICHELIN specifiche per il nord Africa ed Algeria trovabili presso le librerie specializzate, si possono acquistare dei CD-Rom con tutta un’ottima cartografia russa della zona interessata, in scala 1:500.000. Praticamente sono indispensabili per intraprendere un viaggio del genere dato che molte volte si puo’ procedere solamente dopo una attenta analisi della carta topografica. Queste carte russe si possono acquistare anche su supporto cartaceo presso:
SERGE PARTSENIAK Manager Cartographics Division Four Company LDT. 523 Hamilton Road London ON N5Z 153-Canada Tel. +5194331351 Fax +5194335903.
Si possono trovare anche le carte in scala 1:1.000.000 dell’IGN francese o le OPC americane con la stessa scala presso:
Jean-Jacques Bourrette 22 Rue des Rocailles 30320 Bezouce tel. +466750815
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